Piątkowe posiedzenie Światowej Rady Sportów Motorowych przyniosło potwierdzenie kilku istotnych zmian regulaminowych, o których wprowadzeniu było w ostatnim czasie dość głośno. Pełen wykaz zmian znajdziecie poniżej, a do najważniejszych należy wprowadzenie systemu punktów karnych dla kierowców i nowy format testów. Podczas czterech europejskich wyścigów zespoły będą mogły zostać dłużej na torze i przeprowadzić dodatkowe jazdy we wtorek i środę.
W przepisach technicznych uwzględniono m.in. zwiększenie wagi minimalnej samochodów do 647 kilogramów oraz potwierdzono limit zużycia paliwa na cały wyścig, ustalony na poziomie 100 kilogramów.
Po posiedzeniu Rady ogłoszono także, że FIA i FOM podpiszą „w bliskiej przyszłości” nowe Porozumienie Concorde. Nie podano za to kalendarza – ale można się spodziewać, że nie będzie w nim wyścigu w New Jersey. Druga amerykańska Grand Prix miała się odbyć w połowie czerwca, a tymczasem Rada potwierdziła, że weekend 14-15 czerwca jest zarezerwowany dla zawodów 24h Le Mans, które nie będą kolidowały z żadnym wyścigiem F1
Zmiany w Regulaminie Sportowym 2014:
- wprowadzono system punktów karnych dla kierowców; po „zdobyciu” 12 punktów w ciągu dwunastu miesięcy zawodnik otrzymuje zakaz startu w kolejnym wyścigu
- podczas sezonu odbędą się cztery dwudniowe sesje testowe na europejskich torach, we wtorek i środę po wyścigu; skasowano za to osiem dni „promocyjnych” i testy dla młodych kierowców
- każdy kierowca otrzyma dodatkowy zestaw opon do wykorzystania tylko podczas pierwszych 30 minut pierwszego piątkowego treningu
- zmieniono ograniczenie prędkości na pasie serwisowym: zamiast 60 km/h podczas treningów i 100 km/h podczas kwalifikacji i wyścigu, nowy limit to 80 km/h – poza Melbourne, Monako i Singapurem, gdzie na cały weekend pozostaje na poziomie 60 km/h
- ze względów bezpieczeństwa wszyscy mechanicy obsługujący samochód na pasie serwisowym będą musieli korzystać z kasków ochronnych
- wprowadzono procedury, dzięki którym kierowcy będą mogli oddać przewagę, którą wywalczą przy opuszczeniu toru
- testy przed sezonem 2014 będą mogły rozpocząć się w styczniu
- w celu obniżenia kosztów wprowadzono ograniczenie testów w tunelu aerodynamicznym oraz prac CFD
- na wniosek Mercedesa każdy dostawca jednostek napędowych może od 2014 roku współpracować z czterema zespołami (obecnie limit wynosi trzy zespoły w przypadku dostawcy, który jest notowanym na giełdzie producentem samochodów – Renault korzysta ze specjalnej zgody FIA)
- skrzynie biegów będą musiały wytrzymać sześć weekendów GP (sobota+niedziela), zamiast obecnych pięciu
- każdy kierowca będzie mógł w ciągu sezonu skorzystać z pięciu jednostek napędowych; każda dodatkowa oznaczać będzie start z alei serwisowej; wymiany podzespołów takich jak turbosprężarka czy systemy odzyskiwania lub składowania energii będą karane cofnięciem o 10 pozycji na starcie
- producenci jednostek napędowych będą musieli „zamrozić” swoje konstrukcje na cały okres homologacyjny (2014-2020); zmiany będzie można wprowadzać jedynie w związku z niezawodnością, zmniejszaniem kosztów lub koniecznością dostosowania jednostki do wymagań instalacyjnych
- podczas wyścigu, od zgaszenia świateł startowych do flagi w biało-czarną szachownicę, samochód będzie mógł zużyć maksymalnie 100 kilogramów paliwa
Zmiany w Regulaminie Technicznym 2014:
- zwiększenie wagi minimalnej samochodów o 5 kilogramów (obecnie 642 kilogramy); odpowiednie dostrojenie położenia środka ciężkości (obecnie nacisk na przednią oś minimum 292 kilogramy i na tylną oś minimum 343 kilogramy)
- obniżenie nosów
- dopuszczenie elektronicznej kontroli tylnego układu hamulcowego, co ma zapewnić równomierne hamowanie podczas odzyskiwania energii
- standaryzacja bocznych struktur ochronnych wzdłuż kokpitu
- zaostrzenie testów obciążeniowych dla ścianek kokpitu (dopuszczalne ugięcie 5 milimetrów zamiast dotychczasowych 20 milimetrów)
