Trwa zażarta walka o ostatni rząd na starcie, choć po zsumowaniu kar oba McLareny powinny chyba wystartować z okolic Wiednia… 😉 A tak na poważnie, sytuacja wygląda następująco:
Jenson Button: szósta turbosprężarka i szósty MGU-H to przesunięcie o 15 pól, a piąty silnik spalinowy i piąty MGU-K dają kolejne 10 pozycji. Razem +25.
Fernando Alonso: piąty silnik spalinowy, turbosprężarka i MGU-H dają karę +20 pól. Do tego wymiana skrzyni biegów po sobotnim treningu oznacza dodatkowe +5. Razem +25.
Daniel Ricciardo: +10 za piąty silnik spalinowy.
Daniił Kwiat: +10 za piąty silnik spalinowy.
Fun fact, in 2012 Pastor Maldonado had a total of 48 qualifying positions dropped, still less than McLaren in one race
— Jack/F1StatMan (@F1StatMan) czerwiec 20, 2015
Przy ustalaniu kolejności startowej ważny jest moment zgłoszenia wymiany elementu do FIA, bo kary są uwzględniane według niej. W oficjalnych dokumentach kolejność zgłoszeń wygląda następująco:
15 czerwca, godzina 14:43: Ricciardo +10
15 czerwca, godzina 14:43: Kwiat +10
16 czerwca, godzina 16:25: Alonso +20 (ICE, TC, MGU-H)
16 czerwca, godzina 16:25: Button +20 (ICE, TC, MGU-H)
19 czerwca, godzina 17:51: Button +5 (MGU-K)
20 czerwca, godzina 11:53: Alonso +5 (skrzynia)
Jeśli kierowca nie jest w stanie odsłużyć całej kary, to jej pozostałość jest zamieniana na karę czasową w czasie wyścigu według następujących przeliczników:
1-5 pozycji – kara 5 sekund w wyścigu
6-10 pozycji – kara 10 sekund w wyścigu
11-20 pozycji – kara przejazdu przez aleję serwisową (drive through)
+21 pozycji – kara 10-sekundowego postoju na stanowisku serwisowym (stop & go)
Dwie pierwsze kary kierowca musi odsłużyć podczas pierwszego pit stopu, dwie kolejne w czasie pierwszych trzech okrążeń wyścigu.
